A lo largo del año 2017, la siniestralidad vial en España se saldó con 1.200 víctimas mortales, cifra que arroja un promedio superior a los 3 fallecidos por jornada.
# 3981
Respecto al impacto que tiene la siniestralidad vial en España, se debe considerar que los accidentes de tráfico...
A
son un fenómeno inevitable.
B
dependen únicamente del adecuado funcionamiento del vehículo.
C
son una de las principales causas de mortalidad en nuestro país.
# 3997
¿A qué conjunto de personas se alude bajo el concepto de grupos de riesgo o grupos vulnerables dentro del tráfico?
A
A los grupos de usuarios que por sus características son más proclives a sufrir un accidente.
B
A las personas mayores, exclusivamente.
C
A los conductores jóvenes, únicamente.
Explicación
El riesgo de verse involucrado en un siniestro vial no afecta a todos por igual, ya que ciertos colectivos presentan una mayor probabilidad de accidente o una fragilidad superior ante sus consecuencias. Estos son los denominados grupos vulnerables, destacando entre ellos los niños por su falta de conocimiento de las normas y sus limitaciones de carácter visual y auditivo.
# 3989
¿Qué tipos de vías presentan, de manera general, unos niveles de seguridad más elevados para los usuarios?
A
Carreteras convencionales.
B
Autopistas y autovías.
C
Travesías.
Explicación
Debido a la ausencia de tráfico en sentido opuesto y a un trazado sin curvas cerradas, las autopistas y autovías presentan, por lo general, un nivel de seguridad superior al del resto de las vías.
# 3982
¿Resulta admisible la aplicación de un torniquete a una víctima de un siniestro vial que sufra una hemorragia masiva?
A
Sólo en caso de que los demás métodos no sean eficaces y si existe amputación o hemorragia masiva que ponga en peligro la vida del herido.
B
Sí, siempre.
C
No, nunca.
Explicación
La aplicación de un torniquete conlleva una elevada peligrosidad y es una maniobra que debe ser ejecutada por personal especializado. Una ejecución incorrecta de esta técnica puede poner en peligro la vida del accidentado, razón por la cual su uso se restringe exclusivamente a situaciones críticas de amputación o hemorragias masivas que no hayan podido controlarse mediante presión directa o arterial.
# 4013
¿De qué forma es posible identificar, en la mayoría de los casos, a un herido en un siniestro vial que presenta un estado de shock derivado de una hemorragia interna?
A
Por respiración lenta, pulso lento y fuerte, y alteración de la conciencia.
B
Por pulso lento y fuerte, palidez, sudoración fría y alteración de la conciencia.
C
Por respiración rápida y superficial, pulso rápido y débil, palidez, sudoración fría y alteración de la conciencia.
Explicación
La presencia de palidez, sudoración fría, pulso rápido y débil, así como una respiración acelerada y superficial o alteraciones de la consciencia, son indicios claros de que el accidentado padece una hemorragia interna y se halla en estado de shock.
# 4010
¿Existe para los usuarios de las vías que se vean involucrados en un accidente de tráfico, sean testigos del mismo o tengan conocimiento de su ocurrencia, la obligación legal de prestar socorro o demandar auxilio?
A
Sí.
B
No.
Explicación
Es obligatorio prestar ayuda a las víctimas de un accidente, independientemente de si se está implicado en el mismo o no. La omisión de este deber de socorro puede ser constitutiva de un delito penal.
# 4006
¿Qué cantidad de respiraciones por minuto se considera normal en una persona adulta que permanece en reposo?
A
Entre 15 y 20 respiraciones por minuto.
B
Entre 50 y 60 respiraciones por minuto.
C
Entre 60 y 80 respiraciones por minuto.
Explicación
En un adulto sano en situación de reposo, los parámetros normales de las constantes vitales son: presión arterial entre 90/60 mm Hg y 120/80 mm Hg; frecuencia respiratoria de 15 a 20 respiraciones por minuto; y un pulso de entre 60 y 100 latidos por minuto.
# 3976
¿En qué tipo de trazado de la vía se registra estadísticamente un mayor número de accidentes de circulación?
A
En rectas.
B
En curvas.
C
En zonas sombrías.
Explicación
El mayor número de fallecimientos en accidentes de tráfico se registra en vías interurbanas, concretamente en tramos rectos. En estas zonas, al circular a una velocidad superior y requerir una menor concentración, se favorece la aparición de distracciones. Por este motivo, es más probable que un conductor consulte su teléfono móvil en una recta que en un tramo con curvas.
# 4005
En el caso de intervenir para prestar auxilio en el escenario de un siniestro vial, el protocolo de comportamiento que se debe seguir se denomina...
A
PAS.
B
APS.
C
SAP.
Explicación
El protocolo esencial de actuación frente a un siniestro vial se rige por la regla PAS (Proteger, Alertar y Socorrer): 1. Proteger: Implementar acciones de seguridad para salvaguardar nuestra integridad y la del resto de usuarios de la vía. 2. Alertar: Notificar la emergencia llamando al 112 o informando a los agentes de la autoridad. 3. Socorrer: Prestar auxilio a los heridos dentro de las posibilidades de cada uno.
# 3999
¿En qué momentos de la jornada diurna se registra estadísticamente la mayor concentración de siniestros de tráfico?
A
a las horas de entrada o salida del trabajo, especialmente por la tarde al finalizar la jornada.
B
fuera de las horas laborables.
C
especialmente por la mañana.
Explicación
El mayor número de siniestros viales suele concentrarse en los trayectos de ida y vuelta al puesto laboral, dándose con especial frecuencia durante la tarde, una vez concluida la jornada de trabajo.
# 4007
¿Qué factor debe valorarse con prioridad absoluta al realizar la primera exploración de un herido en un siniestro vial?
A
Si presenta hemorragias.
B
El estado de consciencia.
C
Si tiene mucho dolor.
Explicación
Al realizar la valoración inicial de una persona herida, se debe comprobar en primer lugar su estado de consciencia para, acto seguido, verificar la respiración, el pulso y la posible presencia de hemorragias.
# 4004
¿Qué colectivos de conductores están identificados específicamente como grupos de riesgo en el ámbito de la seguridad vial?
A
A los jóvenes, únicamente.
B
Los jóvenes, las personas mayores y los conductores de vehículos de dos ruedas.
C
A los conductores de vehículos de dos ruedas, exclusivamente.
Explicación
Los colectivos de mayor vulnerabilidad están formados por los niños, las personas mayores de 65 años y los usuarios de vehículos de dos ruedas, como es el caso de los ciclistas y los conductores de ciclomotor.
# 3980
Ante una víctima de un siniestro vial que presenta sangrado por las fosas nasales, ¿resulta correcto efectuar un taponamiento para detener la hemorragia?
A
Sí.
B
No.
Explicación
Ante hemorragias en la nariz o los oídos de los heridos en un accidente, debe evitarse su taponamiento, ya que pueden ser síntoma de una hemorragia craneoencefálica. Al obstruir la salida de sangre, se corre el riesgo de aumentar la presión craneal y agravar las lesiones de la víctima.
# 3992
¿Tienen el deber de prestar auxilio o solicitar ayuda los usuarios de las vías que presencien, tengan conocimiento o se vean implicados en un accidente de tráfico?
A
Sí, en todo caso.
B
No, nunca.
C
No, si la ayuda ya está organizada.
Explicación
Cuando la asistencia en un accidente de tráfico ya está coordinada por profesionales, no es preciso detenerse; de hecho, se debe continuar la marcha para no dificultar el acceso de los servicios de emergencias. Por el contrario, si el auxilio aún no ha sido solicitado, resulta obligatorio prestar ayuda a los implicados.
# 3991
Ante un siniestro de circulación que presente diversos afectados, ¿a qué personas heridas se les debe prestar auxilio con mayor prioridad?
A
A los que gritan desesperadamente.
B
A los que presentan hemorragias masivas.
C
A los inconscientes.
Explicación
Es prioritario prestar auxilio en primer lugar a los heridos inconscientes, verificando si mantienen la respiración. En caso de que no respiren, será necesario iniciar de inmediato las maniobras de reanimación cardiopulmonar.
# 3995
¿Bajo qué circunstancias aumenta la probabilidad de que los conductores de edad avanzada sufran un accidente de circulación?
A
En situaciones que requieren una respuesta rápida.
B
En situaciones poco complejas de tráfico.
C
En condiciones óptimas de visibilidad.
Explicación
Habitualmente, el colectivo de las personas mayores presenta un deterioro de sus aptitudes psicofísicas, como pueden ser mermas en la visión o la audición. Dichas limitaciones incrementan la dificultad al afrontar escenarios de tráfico comprometidos que exijan una respuesta ágil, siendo especialmente críticos los procesos de incorporación y salida en vías de alta velocidad.
# 3985
Al realizar la reanimación cardiopulmonar a un herido, ¿qué relación de compresiones y ventilaciones se debe mantener en cada ciclo?
A
30 compresiones por cada 2 ventilaciones.
B
15 compresiones por cada 2 ventilaciones.
C
2 compresiones por cada 30 ventilaciones.
Explicación
Al efectuar la reanimación cardiopulmonar, es necesario aplicar 30 compresiones torácicas en la parte central del pecho seguidas de 2 ventilaciones, asegurándose de mantener la vía aérea abierta y la nariz taponada.
# 4002
¿Qué porcentaje de los siniestros viales se considera que están causados por la intervención del factor humano?
A
Entre el 10% y el 35%.
B
Entre el 4% y el 13%.
C
Entre el 70% y el 90%.
Explicación
Generalmente, las causas de un accidente de tráfico se atribuyen a tres factores: el vehículo, la vía y su entorno, y el factor humano. De acuerdo con las estadísticas oficiales del Ministerio de Fomento y la DGT, el 90% de los percances viales se derivan del factor humano, ya sea de forma independiente o asociada a otras variables. Tal porcentaje resalta que el papel del conductor es el elemento determinante para garantizar la seguridad en la circulación.
# 3998
Ante un accidente de circulación con heridos graves, ¿qué pauta de comportamiento se debe seguir respecto a la situación de los implicados y los vehículos?
A
Se deben retirar rápidamente a las víctimas y los vehículos si están en la calzada.
B
No se moverá en ningún caso a las víctimas.
C
En la medida de lo posible se evitará modificar el estado de las cosas.
Explicación
En accidentes de tráfico con consecuencias graves, la pauta general consiste en no alterar la escena del suceso para permitir el esclarecimiento de los hechos y la atribución de responsabilidades. Dicha modificación solo se llevará a cabo si el mantenimiento de la situación actual compromete la seguridad vial o la integridad de los implicados. Respecto a los heridos, no se les debe desplazar para evitar que sus lesiones empeoren, permitiéndose únicamente en casos de extrema necesidad, como podría ser el riesgo inminente de incendio del vehículo.
# 3994
¿En qué tipo de vía es más elevada la probabilidad de que un peatón fallezca como consecuencia de un atropello?
A
Ciudad.
B
Travesía.
C
Carretera.
Explicación
La razón principal es que, por norma general, la velocidad de circulación en carretera es más elevada que la alcanzada en las vías urbanas o travesías.
# 3988
¿De qué forma se debe actuar para evitar que un fuego originado a consecuencia de un accidente de tráfico se extienda?
A
Con un extintor y si no disponemos de él, con tierra, arena o mantas.
B
Con agua.
C
Con aire.
Explicación
Para sofocar las llamas es más adecuado emplear un extintor o tierra, ya que el aire o el agua podrían intensificar el fuego.
# 4003
En caso de verse obligado a intervenir para prestar auxilio en un siniestro de circulación, ¿cuál es la secuencia lógica y ordenada de las acciones que deben realizarse?
A
Proteger, socorrer y avisar.
B
Proteger, avisar y socorrer.
C
Avisar, proteger y socorrer.
Explicación
El protocolo fundamental de actuación ante un accidente de tráfico se rige por la regla PAS (Proteger, Alertar y Socorrer): 1. Proteger: Es necesario implementar medidas de seguridad tanto para nuestra propia integridad como para la de los demás usuarios de la vía. 2. Alertar: Se debe comunicar el incidente contactando con los servicios de emergencia mediante el 112 o informando a los agentes de la autoridad. 3. Socorrer: Se prestará auxilio a los heridos en la medida de lo posible.
# 4012
¿En qué factores que pueden influir en la seguridad vial puede actuar quien va al volante con el objetivo de disminuir el riesgo de accidente?
A
Humano, únicamente.
B
Humano y vehículo, exclusivamente.
C
Humano vehículo, vía y su entorno.
Explicación
Quien conduce tiene la capacidad de disminuir el riesgo de sufrir un siniestro interviniendo en todos los elementos. En el factor humano, se consigue cumpliendo la normativa, evitando la ingesta de alcohol y circulando a la velocidad debida. Respecto al factor vehículo, mediante un mantenimiento adecuado y superando la ITV en el plazo legal. En relación al factor vía y entorno, ajustando la velocidad a las condiciones específicas de la circulación.
# 4001
Como norma general, si se presta auxilio a un motorista que ha sufrido un accidente de circulación, ¿es conveniente retirarle el casco de protección?
A
Sí, especialmente en verano.
B
No, para evitar lesiones en las vértebras cervicales.
C
Sí.
Explicación
Tras un siniestro, un motorista puede presentar multitraumatismos. Es fundamental no desplazar al herido ni retirarle el casco, puesto que estas acciones podrían empeorar sus posibles lesiones en el cráneo y en las cervicales.
# 4011
¿Qué factores se sitúan entre las causas más habituales de los atropellos sufridos por la población infantil?
A
La velocidad excesiva.
B
La falta de atención de los conductores.
C
Su desconocimiento de las normas, limitaciones de vista y oído.
Explicación
El riesgo de verse involucrado en un siniestro vial varía según el usuario, existiendo colectivos con una mayor probabilidad de sufrir accidentes o de padecer daños más graves. Estos conjuntos de personas se denominan grupos vulnerables, entre los que se incluyen los niños por su falta de conocimiento de la normativa y sus limitaciones físicas en cuanto a la visión y la audición.
# 3986
¿Qué proporción de los accidentes de tráfico se estima que tiene como causa el factor vía y su entorno?
A
Entre el 10% y el 35%.
B
Entre el 4% y el 13%.
C
Entre el 70% y el 90%.
Explicación
Los accidentes de tráfico se deben a la concurrencia de tres elementos: el factor humano, el factor vía y su entorno y el factor vehículo. La vía y su entorno intervienen en un rango de entre el 10 y el 35% de los siniestros, siendo no obstante el factor humano el que posee el índice de implicación más elevado.
# 3978
Dentro del entorno urbano, el tipo de siniestro que registra una cifra más elevada de víctimas mortales es...
A
Los accidentes de moto.
B
Las colisiones frontales.
C
Los atropellos a peatones.
Explicación
Dentro del ámbito urbano, los accidentes entre vehículos son frecuentes, aunque suelen saldarse principalmente con daños materiales debido a las velocidades reducidas. No sucede así en los atropellos, ya que el riesgo de mortalidad para un peatón es muy elevado: circulando a 50 km/h, la probabilidad de fallecimiento es de aproximadamente el 50%.
# 3979
¿Resulta aconsejable retirar las prendas de vestir que se encuentren pegadas a la piel de un herido por quemaduras en un accidente de circulación?
A
Si, si es sintética.
B
No.
C
Si, para evitar daños mayores.
Explicación
Cuando se asiste a una víctima con quemaduras tras un accidente de tránsito, resulta fundamental no retirar las prendas de ropa que se encuentren pegadas a la piel, evitando de este modo que la herida quede directamente expuesta.
# 3983
¿En qué grupos de edad se registra una mayor incidencia de accidentes causados por la falta de atención al volante?
A
En los mayores de 90.
B
En los jóvenes entre 18 y 25 años y en los mayores de 70.
C
En los jóvenes entre 15 y 18 años.
Explicación
El factor de la edad resulta determinante en la siniestralidad vial, manifestándose especialmente en los conductores nóveles por frecuencia y en los conductores de edad avanzada por su nivel de responsabilidad en los siniestros. Los jóvenes de entre 18 y 21 años constituyen el grupo más afectado, con un 57% más de probabilidades de tener un accidente, asociado principalmente a su falta de experiencia al volante. A continuación se sitúan los mayores de 75 años, cuyo riesgo se incrementa en un 29% debido, generalmente, a la pérdida de reflejos. Otros colectivos con una incidencia relevante son los conductores de 22 a 25 años, con un aumento del 19% en la probabilidad de sufrir un percance, y aquellos de entre 71 y 75 años, con un repunte del 9%.
# 3996
¿Cuál es la secuencia de procedimientos recomendada y el orden de aplicación para detener una hemorragia en una persona que ha resultado herida tras un siniestro de circulación?
A
El torniquete, la compresión directa y la compresión arterial.
B
La compresión arterial, la compresión directa y por último el torniquete.
C
La compresión directa, la compresión arterial y por último el torniquete.
Explicación
Ante un herido que sufra una hemorragia tras un siniestro vial, el procedimiento secuencial para detener la pérdida de sangre consiste en aplicar primero una compresión directa, seguida de la compresión arterial y, en última instancia, el uso del torniquete.
