Al circular en grupo, especialmente con conocidos, pueden aparecer comportamientos competitivos o de exhibicionismo; estas actitudes son peligrosas y están prohibidas. Asimismo, las motocicletas tienen prohibida la circulación en paralelo. Se aconseja que el vehículo con menor potencia lidere la formación para garantizar que el resto de conductores pueda seguir el ritmo del grupo sin dificultad.
# 3403
Al circular integrados en un grupo de motocicletas, ¿qué factor de riesgo puede surgir durante el trayecto?
A
Es aconsejable que la motocicleta que encabeza el grupo sea la más potente.
B
Puede existir el riesgo de conductas competitivas y exhibicionistas entre los componentes del grupo.
C
Se permite circular en paralelo siempre y cuando la separación lateral entre las motocicletas sea mayor de 1,50 metros.
Explicación
Por norma general, no se debe retirar el casco a un motorista que ha sufrido un accidente para evitar el riesgo de agravar posibles lesiones de columna, las cuales son muy frecuentes en estos siniestros. Únicamente se procederá a su extracción en casos excepcionales, como para realizar maniobras de reanimación, y siempre que se disponga de los conocimientos técnicos precisos para no provocar daños adicionales.
# 3429
En caso de prestar auxilio a un motorista que ha sufrido un accidente en la vía, ¿resulta adecuado proceder a retirarle el casco de protección?
A
Sí, siempre debo quitárselo lo antes posible para evitar asfixias.
B
Sí, siempre que el herido esté consciente.
C
No como norma general, salvo que conozca perfectamente las técnicas de auxilio.
Explicación
La fuerza centrífuga es el efecto que empuja a la motocicleta hacia la zona exterior de una curva. Su intensidad está sujeta a varios factores, destacando especialmente la rapidez y la masa de la motocicleta. De este modo, cuanto más elevados sean la velocidad o el peso, mayor será el impulso que tiende a desplazar el vehículo hacia fuera de la trayectoria.
# 3362
¿Podría el peso de la motocicleta llegar a influir en el control del vehículo en el momento de realizar el trazado de una curva?
A
Sí, porque el peso puede afectar a la trayectoria de la motocicleta haciendo que se salga de la curva.
B
No, porque a la trayectoria de la motocicleta sólo le va a afectar el radio de la curva.
C
No, aunque se circule a una velocidad elevada.
Explicación
Las lesiones de mayor gravedad suelen ocurrir por impactos directos contra obstáculos, siendo preferible deslizarse utilizando una zona corporal extensa o realizar rotaciones. Si la fricción se concentra en una superficie reducida, como puede ser la palma de la mano, la rugosidad del asfalto tiene la capacidad de erosionar el equipo de protección y provocar daños directos en la piel.
# 3420
En caso de sufrir una caída circulando en motocicleta, ¿qué comportamiento es el más adecuado mientras el cuerpo se desliza por el pavimento?
A
Deslizarnos por el suelo hasta quedar detenidos, intentando relajarse.
B
Intentar levantarnos de forma rápida y antes de habernos detenido totalmente.
C
Rozar sobre el asfalto, siempre sobre el mismo punto del cuerpo.
Explicación
Las motocicletas de gran peso y potencia pueden sufrir fluctuaciones al circular a velocidades altas, fenómeno que genera oscilaciones y pone en riesgo la estabilidad del vehículo.
# 3379
Al circular a velocidades elevadas con una motocicleta de gran masa y potencia, ¿qué riesgo se puede presentar?
A
La motocicleta puede oscilar afectando a su estabilidad (fenómeno de fluctuación).
B
Ninguno en especial.
C
Riesgo de fluctuación, únicamente al circular con un acompañante.
Explicación
Se denomina distancia de frenado al espacio que recorre el vehículo desde el momento en que el conductor acciona el freno hasta su detención total. Diversos factores pueden alterar esta distancia, tales como la velocidad de circulación, el mantenimiento de neumáticos, frenos y suspensión, la carga transportada, así como el estado de la vía y la meteorología. Por su parte, la distancia de detención es el trayecto total que realiza el vehículo desde que se percibe un riesgo hasta que se detiene por completo, resultando de la suma de la distancia de reacción y la de frenado. Por tanto, si factores como el buen estado de los neumáticos y de la calzada impiden que aumente la distancia de frenado, la distancia de detención tampoco se verá incrementada.
# 3417
Al accionar el sistema de frenado, si el vehículo cuenta con neumáticos en condiciones óptimas y circula por una calzada seca con el pavimento bien conservado, dichas circunstancias...
A
Provocarán un aumento en la distancia de frenado.
B
Favorecerán el que disminuya la distancia de reacción.
C
Favorecerán el que no aumente la distancia de detención.
Explicación
La rotación de las ruedas produce el efecto giroscópico, que permite que la motocicleta mantenga la verticalidad y el equilibrio. Este fenómeno se debilita al reducir la velocidad, resultando más complicado estabilizar el vehículo a 15 km/h que a velocidades superiores. Es a partir de los 30 km/h cuando se alcanza una estabilidad más perceptible; a velocidades inferiores, la motocicleta es más inestable y el conductor debe emplear el manillar y su propio peso corporal para conservar el equilibrio.
# 3380
Al circular en trayectoria recta a una velocidad de 15 km/h, el efecto giroscópico...
A
tendrá menos influencia, siendo el conductor el que mantenga en equilibrio la motocicleta.
B
aumentará al disminuir la velocidad de rotación de la rueda.
C
es el causante de que se mantenga en equilibrio la motocicleta.
Explicación
En la situación mostrada, los motoristas mantienen una distancia de seguridad lateral y frontal insuficiente al rodar en paralelo. Cuando se trata de grupos numerosos de motocicletas, es necesario dividirse en secciones de 3 o 4 unidades separadas entre sí, favoreciendo que el resto de conductores puedan adelantar con mayor fluidez y seguridad. Asimismo, la formación debe ser en columna y no en paralelo, guardando un ligero escalonamiento entre vehículos para optimizar la visibilidad de los conductores que circulan en las posiciones traseras.
# 3411
¿Resulta reglamentaria la conducta de los motoristas que se visualizan en la imagen atendiendo a su posición en la calzada?
A
Sí, porque al estar en un tramo recto pueden circular en paralelo.
B
No.
C
Únicamente cuando el grupo de motocicletas circulen por una autopista o autovía.
Explicación
Debido a que las superficies de las marcas viales suelen presentar una menor adherencia que el pavimento, se debe evitar circular sobre ellas siempre que las circunstancias lo permitan. En caso de que sea necesario atravesarlas, la maniobra debe realizarse a velocidad reducida y de forma perpendicular, buscando un ángulo de 90º respecto a la señalización y manteniendo una trayectoria recta.
# 3406
Al conducir una motocicleta, ¿de qué manera se debe franquear una marca vial o una inscripción situada sobre el pavimento?
A
De ninguna manera, porque está prohibido circular sobre estas marcas o inscripciones sobre el pavimento.
B
Acelerando para pasar pronto ya que estas marcas pueden ser muy resbaladizas.
C
Manteniendo la motocicleta sin inclinar y sin describir una trayectoria curva sobre las mismas.
Explicación
Debido a que la pintura ofrece menor adherencia que el asfalto, se incrementa el riesgo para los vehículos de dos ruedas. Para mitigar este peligro, se debe circular sobre la marca vial a baja velocidad y perpendicularmente, buscando formar un ángulo lo más cercano posible a los 90 grados.
# 3383
Para reducir el peligro de pérdida de estabilidad o caída al circular sobre una marca vial pintada en la calzada, la trayectoria de las ruedas respecto a dicha marca debe formar un ángulo...
A
Lo más recto posible.
B
Lo más abierto posible.
C
Lo más cerrado posible.
Explicación
A un herido que ha sufrido un accidente de moto le podemos tomar el pulso carotideo palpando su cuello, con dos dedos en uno u otro lado de la nuez, por debajo del casco sin necesidad de retirarlo.
# 3365
El conductor de la motocicleta que se observa en la imagen ha sufrido una caída y se encuentra herido. ¿Se le puede tomar el pulso carotideo (en el cuello) sin quitarle el casco de protección?
A
No, es totalmente imposible. Es imprescindible quitarle el casco.
B
Sí, pero será necesario que con anterioridad se coloque al herido en posición de defensa.
C
Sí, porque se puede realizar.
Explicación
Una aceleración brusca desplazará el peso de la motocicleta sobre la rueda trasera, lo que puede producir una pérdida de la adherencia de la rueda delantera y del control de la motocicleta.
# 3361
Como norma general, ¿cuál es la forma más adecuada de actuar sobre el mando del acelerador de su motocicleta?
A
Acelerar al mismo tiempo que se desembraga la motocicleta.
B
De forma suave y progresiva.
C
Presionando el pedal correspondiente de forma suave y progresiva.
Explicación
Por norma general, la pintura de las marcas viales presenta una menor adherencia que el asfalto, lo que incrementa el peligro para los vehículos de dos ruedas. Con el fin de mitigar este riesgo, se debe circular sobre la señalización a velocidad reducida y manteniendo una trayectoria perpendicular, buscando incidir en un ángulo lo más recto posible (90 grados).
# 3386
¿Qué medida de prevención debe tomar el conductor de una motocicleta al aproximarse a una marca vial transversal para compensar la posible pérdida de adherencia sobre el pavimento?
A
Inclinar la motocicleta y pasar muy rápidamente sobre la marca vial.
B
Atravesar la marca vial formando un ángulo lo menos recto posible ente el neumático y la zona del pavimento en la que está pintada la marca.
C
Disminuir la velocidad con anterioridad.
Explicación
El conductor debe considerar que la motocicleta requiere un mayor espacio lateral al estar inclinada, factor que debe tenerse en cuenta para guardar la distancia necesaria al circular cerca de cualquier obstáculo.
# 3373
¿Qué circunstancia debe valorar el conductor de una motocicleta respecto al espacio que utiliza cuando el vehículo se inclina para realizar un giro?
A
Podremos circular sobre la línea de borde de la calzada.
B
Tendremos en cuenta que ocupamos más espacio en la calzada que si circulamos en línea recta.
C
Accionaremos con intensidad el freno delantero para aminorar la velocidad al mismo tiempo que giramos el manillar.
Explicación
La seguridad en la circulación se ve favorecida cuando existe una mayor homogeneidad entre los vehículos en cuanto a su masa, diseño, velocidad y capacidad de aceleración, ya que una gran disparidad entre estos factores eleva el nivel de riesgo. En este sentido, la rápida aceleración que caracteriza a las motocicletas puede propiciar la realización de adelantamientos prescindibles, incrementando así la probabilidad de perder el control del vehículo.
# 3423
La gran capacidad de aceleración que posee una motocicleta en breves intervalos de tiempo, ¿podría representar un peligro potencial para el resto de los usuarios de la vía?
A
Sí.
B
No.
Explicación
El espacio total de detención se obtiene sumando la distancia de reacción y la distancia de frenado. Se define como distancia de reacción al trayecto que recorre el vehículo desde que el conductor detecta un riesgo hasta que inicia la acción de frenar. Por otro lado, la distancia de frenado es el recorrido realizado por el automóvil desde que se pisa el freno hasta que se detiene por completo. En consecuencia, la distancia de detención abarca todo el espacio transitado desde que se percibe el peligro hasta la inmovilización total del vehículo. Si el pavimento está mojado, la adherencia de los neumáticos disminuye, lo que provoca un incremento en la distancia de frenado, que puede llegar a ser hasta el doble que en condiciones de suelo seco. Debido a este aumento en el tramo de frenado, la distancia de detención final será también superior.
# 3400
Si el pavimento de la calzada se encuentra mojado, se debe tener en cuenta que la distancia de detención será...
A
Mayor que si la calzada está seca.
B
Menor que si la calzada está seca.
C
Igual que si la calzada está seca.
Explicación
La anticipación y la previsión constituyen una regla esencial en la conducción, cobrando mayor importancia en las zonas de incertidumbre, definidas como los espacios en los que otros usuarios pueden realizar movimientos de manera inesperada.
# 3393
¿Qué actuación debe priorizar el conductor de una motocicleta para circular con seguridad por una vía urbana, considerando que las zonas de incertidumbre son más frecuentes en este entorno?
A
Aumentar la velocidad para superar rápidamente estas zonas.
B
Advertir de su presencia a los demás usuarios.
C
Prever y anticiparse continuamente a los posibles comportamientos de los demás usuarios.
Explicación
La niebla reduce la adherencia de los neumáticos al humedecer el asfalto de la calzada. Con el pavimento mojado, la pérdida de agarre aumenta la distancia de frenado, lo que obliga a disminuir la velocidad y ampliar la distancia de seguridad. Se debe frenar siempre con suavidad para prevenir un posible bloqueo de las ruedas.
# 3360
¿Puede la presencia de niebla durante la conducción influir en la pérdida de adherencia del vehículo?
A
Sí, puesto que la niebla humedece el asfalto
B
No, nunca.
C
No, la niebla afecta solo a la falta de visibilidad.
Explicación
El riesgo de sufrir el efecto aquaplaning está condicionado por la velocidad del vehículo y la capacidad de los neumáticos para desalojar el agua de la calzada, medida en litros por segundo. Cuanto más rápido se circule, menor será el tiempo disponible para que el neumático evacue el agua, incrementando la posibilidad de perder el contacto con el pavimento. Por tanto, para prevenir este fenómeno es fundamental realizar un mantenimiento adecuado de los neumáticos y circular a una velocidad moderada.
# 3370
¿Existe el riesgo de que se produzca el fenómeno del aquaplaning al circular bajo una lluvia de gran intensidad?
A
Sí, especialmente si circulamos a velocidad elevada.
B
No, ese fenómeno sucede sólo en la conducción de turismos. Los neumáticos de las motocicletas impiden su aparición.
C
No, ya que este fenómeno tiene relación con el sobrecalentamiento de los frenos, no con la lluvia.
Explicación
La siniestralidad vial se deriva de la combinación de tres elementos con distintos niveles de incidencia: - Factor humano (70% - 90%): es el principal responsable. Al eludir los riesgos que dependen directamente de quien conduce (tales como distracciones, exceso de velocidad, fatiga o el consumo de alcohol y drogas), es posible reducir significativamente las probabilidades de sufrir un siniestro y minimizar la gravedad de sus consecuencias. - Factor vía y entorno (10% - 35%): se manifiesta cuando el conductor no ajusta su comportamiento a las condiciones de la calzada o del clima. Situaciones como circular por firmes en mal estado (baches, suciedad, gravilla) o bajo condiciones meteorológicas adversas (lluvia, nieve, niebla) elevan el riesgo. Este factor se puede contrarrestar adaptando la velocidad a las circunstancias y aumentando la distancia de seguridad. - Factor vehículo (4% - 13%): su impacto en los accidentes se puede prevenir mediante la realización de un mantenimiento adecuado y periódico del vehículo.
# 3381
¿De qué forma puede el conductor mitigar la medida en que el factor de riesgo relacionado con la vía llegue a influir en la seguridad vial?
A
Circulando de noche porque hay menos tráfico.
B
Adecuando la velocidad y aumentando la distancia de seguridad.
C
Circulando a 50 km/h en todas las vías.
Explicación
El carenado de una motocicleta tiene como objetivos principales incrementar la seguridad, protegiendo al conductor ante posibles caídas o factores meteorológicos y mejorando la estabilidad y el confort. Además, optimiza la aerodinámica del vehículo, lo que permite reducir el consumo de carburante.
# 3413
Al circular con una motocicleta durante una jornada de bajas temperaturas y lluvia, ¿qué circunstancia puede influir en que la conducción resulte más cómoda y segura?
A
Al frenar la distancia de detención disminuirá siempre, sobre todo si la motocicleta dispone de frenos de tambor.
B
Conviene tomar algún estimulante para combatir el frío.
C
La conducción será más cómoda y segura si la motocicleta dispone de carenado.
Explicación
El riesgo de sufrir aquaplaning está condicionado por la velocidad del vehículo y el volumen de agua, medido en litros por segundo, que los neumáticos son capaces de desplazar. Al incrementar la velocidad, las cubiertas disponen de menos tiempo para evacuar el agua de la calzada, lo que eleva la posibilidad de perder el contacto con el pavimento. Para evitar este fenómeno, es fundamental circular a una velocidad moderada y asegurar un mantenimiento óptimo de los neumáticos.
# 3356
¿Existe la posibilidad de que se produzca el fenómeno del aquaplaning al circular bajo una lluvia muy fuerte, incluso si el estado de los neumáticos es el adecuado?
A
No, este fenómeno sólo se produce en la conducción de turismos.
B
Sí, especialmente si circulo a velocidad elevada.
C
Sí, pudiéndose evitar totalmente si disminuyo la presión de inflado de los neumáticos.
Explicación
Debido a que la inclinación de la motocicleta aumenta el espacio que esta ocupa en la calzada, existe el riesgo de que parte de nuestro cuerpo invada el carril de sentido contrario al tomar una curva. Por este motivo, debemos circular arrimados al borde derecho de la vía, siempre sin entrar en el arcén.
# 3416
Al inclinar el vehículo para realizar el trazado de una curva, el conductor debe ser consciente de que...
A
Ocuparemos menos espacio en la calzada que al circular en trayectoria recta.
B
En caso de emergencia será aconsejable aminorar la velocidad utilizando fuertemente sólo el freno delantero.
C
Ocuparemos más espacio en la calzada que al circular en trayectoria recta.
Explicación
El tiempo de reacción es el intervalo que transcurre desde que el conductor percibe un estímulo u obstáculo hasta que ejecuta una respuesta. Este factor depende únicamente del estado psicofísico de la persona al volante, sin que la velocidad o el estado de la calzada puedan influir en su duración. El promedio estimado de reacción para un conductor en condiciones normales es de 0,75 segundos. La distancia de reacción se define como el espacio recorrido durante ese tiempo de reacción. Su extensión varía según la rapidez de respuesta del individuo y la velocidad del vehículo, ya que, a mayor ritmo de marcha, se cubrirán más metros antes de empezar a actuar. La distancia de frenado comprende el trayecto que realiza el vehículo desde el momento en que se pisa el freno hasta que se detiene por completo. En ella pueden influir múltiples variables: la velocidad, la masa y la carga transportada, el estado mecánico, las condiciones de la vía y los factores meteorológicos (pudiendo duplicarse con lluvia o aumentar hasta diez veces con presencia de hielo o nieve). La distancia de detención (o detención técnica) es el resultado de sumar la distancia de reacción y la de frenado. Es, en definitiva, el espacio total que recorre el automóvil desde que se identifica un peligro potencial hasta que alcanza la inmovilización absoluta. Distancia de reacción Distancia de frenado Distancia de detención
# 3410
El espacio que recorre el automóvil desde el momento en que el conductor visualiza un riesgo hasta que comienza a ejecutar una respuesta se define como...
A
distancia de reacción.
B
distancia de frenado.
C
distancia de detención.
Explicación
La incorporación de un sidecar altera el reparto de masas y evita que la motocicleta pueda inclinarse al tomar las curvas, lo cual conlleva una técnica de conducción diferente.
# 3421
¿Se debe aplicar la misma técnica de conducción al manejar una motocicleta con sidecar que cuando se circula con una motocicleta que no lo tiene?
A
Sí.
B
Sí, pero sólo al circular por tramos de curvas.
C
No, porque la técnica de conducción es totalmente diferente.
Explicación
Cuando se circula sobre raíles, existe el peligro de que la rueda de la motocicleta quede encajada y provoque una caída. Para evitar este riesgo, la maniobra debe realizarse a baja velocidad y de forma perpendicular, tratando de formar un ángulo de 90 grados respecto al raíl.
# 3371
¿De qué manera debe cruzarse un raíl con una motocicleta para que, mediante el ángulo formado por las ruedas con dicho elemento, se reduzca al mínimo el riesgo de sufrir una caída?
A
Lo más recto posible.
B
Lo más cerrado posible.
C
Lo más abierto posible.
Explicación
Al trazar una curva, la fuerza centrífuga tiende a proyectar la motocicleta hacia el exterior. Mediante el desplazamiento del cuerpo del conductor, se modifica el centro de gravedad del vehículo, lo que permite inclinarlo para contrarrestar dicho efecto y realizar el giro correctamente.
# 3369
Al trazar una curva hacia la izquierda, la postura que adopta el conductor de la motocicleta roja que aparece en la imagen...
A
Afecta al centro de gravedad del conjunto conductor-motocicleta.
B
No es correcta, porque la motocicleta siempre deberá inclinarse más que el cuerpo del conductor.
C
Consigue contrarrestar la fuerza centrípeta, que es la que lleva hacia la derecha a la motocicleta.
Explicación
Manejar distintos vehículos conlleva pros y contras específicos. En las motocicletas, hay que prever que su pequeño tamaño las hace menos detectables en la vía y que, debido a su configuración de dos ruedas, ofrecen una estabilidad más reducida.
# 3391
¿Por qué razón se considera que la conducción de un vehículo de dos ruedas entraña, por lo general, una mayor peligrosidad?
A
Son menos visibles para los conductores de los demás vehículos y menos estables.
B
Alcanzan siempre mayores velocidades que los vehículos de cuatro ruedas.
C
La seguridad activa y pasiva incide de manera directamente proporcional en relación al vehículo.
Explicación
Para evitar que las ruedas se bloqueen, los frenos deben accionarse de manera suave y progresiva. Un bloqueo de las mismas incrementaría tanto la distancia de frenado como la posibilidad de perder el control de la motocicleta.
# 3401
Al accionar los dispositivos de frenado de una motocicleta, ¿de qué manera se debe ejercer la presión sobre ellos?
A
De forma suave y progresiva.
B
Con anticipación, de forma rápida y brusca.
C
Será más aconsejable sortear o esquivar el obstáculo sin necesidad de frenar.
Explicación
Al inclinar ligeramente el tronco, se optimiza la aerodinámica del binomio motocicleta-conductor, lo que permite reducir tanto la fuerza necesaria para vencer la resistencia del aire como el consumo de combustible.
# 3384
Al reducir la resistencia aerodinámica circulando con el cuerpo ligeramente inclinado hacia adelante, se consigue...
A
Aumentar el coeficiente de resistencia aerodinámica de la motocicleta.
B
Disminuir el efecto de la fuerza centrífuga al circular en trayectoria recta.
