Al circular por pendientes descendentes de gran longitud, es fundamental reducir el uso continuado del pedal de freno empleando marchas cortas para aprovechar la retención del motor. De este modo, se evita el calentamiento excesivo de los componentes del sistema y la aparición del efecto fading, que compromete la eficacia y capacidad de frenado del vehículo.
# 3395
Al circular con una motocicleta por una pendiente descendente de gran recorrido, ¿qué técnica se debe emplear para controlar la velocidad de forma segura?
A
Aminorar la velocidad frenando sólo con el freno de la rueda delantera.
B
Frenar con el motor usando una relación de marchas más corta y accionar el freno de servicio cuando sea necesario.
C
Utilizar siempre el freno trasero para evitar posibles derrapes.
Explicación
El tránsito por tramos con acumulación de agua puede provocar que los frenos se mojen y pierdan su capacidad de respuesta. Para secarlos y recobrar su eficacia, es aconsejable realizar varias frenadas suaves y sucesivas.
# 3367
Tras atravesar una acumulación de agua o un charco en la calzada, ¿podría verse disminuida la eficacia de los frenos?
A
No, ya que la motocicleta dispone de dos frenos y no hay riesgo de pérdida de eficacia.
B
Sí, pero sólo cuando el sistema de freno utilizado en las dos ruedas es de tambor.
C
Sí, es aconsejable accionarlos de forma suave y repetida inmediatamente después de haber superado el charco para secarlos.
Explicación
En los accidentes de motocicleta, las lesiones cervicales se encuentran entre las más habituales y su gravedad puede incrementarse si se realiza una retirada inadecuada del casco.
# 3408
Al prestar auxilio a un herido en un accidente de circulación que todavía lleva puesto el casco de protección, ¿se le debe retirar dicho elemento?
A
No, como norma general.
B
Sí, cuando sangre por la nariz.
C
Sí, cuando el herido esté consciente.
Explicación
Realizar un cambio brusco a una relación de marchas inferior mientras se circula a altas velocidades puede ocasionar daños o averías tanto en la cadena de transmisión como en el cardán.
# 3388
Circulando por una autopista a la velocidad de 120 km/h, ¿qué tipo de incidencia mecánica puede producirse si seleccionamos erróneamente una marcha inferior y soltamos el embrague de manera súbita?
A
El bloqueo de la rueda delantera y un posible deslizamiento de la motocicleta.
B
Una avería en la cadena o el cardán.
C
Un gripaje del motor al disminuir de forma brusca la presión de engrase.
Explicación
El carenado de una motocicleta tiene como finalidades principales aumentar la seguridad del motorista, ofreciendo protección ante impactos o factores meteorológicos y mejorando la estabilidad y el confort durante la conducción. Asimismo, su diseño busca optimizar la aerodinámica para conseguir una reducción en el consumo de carburante.
# 3354
Cuando se realiza un desplazamiento en motocicleta bajo condiciones climatológicas adversas de frío y lluvia...
A
La conducción será más cómoda y segura si la motocicleta dispone de carenado.
B
Conviene tomar algún estimulante para combatir el frío.
C
Aumentará la eficacia de los sistemas de frenado, sobre todo si son de disco.
Explicación
La distancia de frenado comprende el trayecto que recorre el vehículo desde el instante en que el conductor acciona el sistema de frenado hasta que se detiene por completo. Este espacio está condicionado por diversos factores que pueden influir en su longitud, como la velocidad, el estado técnico de los frenos, la suspensión y los neumáticos, el nivel de carga transportada, el estado de la vía o la meteorología. En superficies con hielo, la distancia de frenado puede incrementarse hasta 10 veces en comparación con un pavimento seco, mientras que en calzadas mojadas este valor puede llegar a duplicarse.
# 3432
¿En qué proporción puede llegar a incrementarse la distancia de frenado cuando se circula sobre una calzada con presencia de hielo?
A
Diez veces más que en condiciones normales.
B
El doble que en condiciones normales.
C
Cuatro veces más que en condiciones normales.
Explicación
Se denomina distancia de frenado al espacio que recorre el vehículo desde el momento en que el conductor acciona el freno hasta su detención total. Diversos factores pueden alterar esta distancia, tales como la velocidad de circulación, el mantenimiento de neumáticos, frenos y suspensión, la carga transportada, así como el estado de la vía y la meteorología. Por su parte, la distancia de detención es el trayecto total que realiza el vehículo desde que se percibe un riesgo hasta que se detiene por completo, resultando de la suma de la distancia de reacción y la de frenado. Por tanto, si factores como el buen estado de los neumáticos y de la calzada impiden que aumente la distancia de frenado, la distancia de detención tampoco se verá incrementada.
# 3417
Al accionar el sistema de frenado, si el vehículo cuenta con neumáticos en condiciones óptimas y circula por una calzada seca con el pavimento bien conservado, dichas circunstancias...
A
Provocarán un aumento en la distancia de frenado.
B
Favorecerán el que disminuya la distancia de reacción.
C
Favorecerán el que no aumente la distancia de detención.
Explicación
En condiciones de hielo o nieve, aumenta el peligro de que el automóvil patine. Si se emplean marchas cortas, el exceso de potencia hará que las ruedas pierdan tracción y patinen con facilidad. Por el contrario, el uso de marchas largas minimiza este riesgo al transmitir una potencia más moderada a las ruedas.
# 3412
Al conducir por una calzada con presencia de hielo o nieve, ¿de qué forma es recomendable realizar el desplazamiento?
A
utilizando la relación de marchas más baja posible.
B
frenando a fondo en las curvas.
C
utilizando la relación de marchas más alta posible.
Explicación
La incorporación de un sidecar altera el reparto de masas y evita que la motocicleta pueda inclinarse al tomar las curvas, lo cual conlleva una técnica de conducción diferente.
# 3421
¿Se debe aplicar la misma técnica de conducción al manejar una motocicleta con sidecar que cuando se circula con una motocicleta que no lo tiene?
A
Sí.
B
Sí, pero sólo al circular por tramos de curvas.
C
No, porque la técnica de conducción es totalmente diferente.
Explicación
Cualquier persona implicada en un siniestro vial, que se encuentre en el lugar o sea testigo del mismo, tiene el deber legal de socorrer a los afectados, siempre que sea preciso y no entrañe un peligro para su propia integridad o la de los demás. Si la asistencia ya se encuentra organizada a nuestra llegada, queda extinguida la obligación de detenerse. En tal circunstancia, se debe proseguir la marcha con normalidad y evitar reducir la velocidad para observar el incidente, eludiendo así el "efecto mirón", que genera retenciones y nuevos riesgos en la vía.
# 3387
En el caso de ser testigo de un siniestro de circulación con personas heridas, ¿existe el deber de intervenir para prestar auxilio a los afectados?
A
No, ya que circulo con una motocicleta y no podré trasladar convenientemente en mi vehículo a los heridos si los hay.
B
Sí, pero únicamente cuando los heridos presenten lesiones muy graves.
C
Sí, salvo que ya no resulte necesario.
Explicación
Esta maniobra se efectúa deslizando dos dedos bajo el borde inferior del casco, sin proceder a retirarlo, para palpar el lateral del cuello a la altura de la nuez. Es fundamental recordar que un motorista accidentado puede presentar multitraumatismos, por lo que no se le debe desplazar ni quitarle el casco para evitar el agravamiento de posibles lesiones en el cráneo y las cervicales, salvo que resulte estrictamente necesario y se posean los conocimientos técnicos requeridos.
# 3426
En caso de accidente, ¿resulta viable comprobar el pulso carotideo de un herido sin que sea necesario retirarle previamente el casco de protección?
A
No, es totalmente imposible. Es imprescindible quitarle el casco.
B
Sí, es una técnica fácil y se puede realizar.
C
Sí, pero conlleva riesgo, ya que es preciso colocar al herido en posición de defensa.
Explicación
Circulando a una velocidad constante, la fuerza centrífuga aplicada sobre la motocicleta resulta mucho más intensa en las curvas cerradas que en aquellas con un radio mayor. Debido a esto, el peligro de sufrir una salida de la vía se incrementa significativamente en los giros más cerrados.
# 3394
¿En qué clase de trazados curvos es fundamental aumentar la precaución para minimizar el peligro de sufrir una salida de la vía?
A
En las curvas que presenten un radio mayor.
B
En todas las curvas a la derecha seguidas de otra a la izquierda.
C
En las curvas con un radio menor.
Explicación
Cuando se circula sobre raíles, existe el peligro de que la rueda de la motocicleta quede encajada y provoque una caída. Para evitar este riesgo, la maniobra debe realizarse a baja velocidad y de forma perpendicular, tratando de formar un ángulo de 90 grados respecto al raíl.
# 3371
¿De qué manera debe cruzarse un raíl con una motocicleta para que, mediante el ángulo formado por las ruedas con dicho elemento, se reduzca al mínimo el riesgo de sufrir una caída?
A
Lo más recto posible.
B
Lo más cerrado posible.
C
Lo más abierto posible.
Explicación
Por norma general, los mandos que admiten regulación son aquellos que intervienen en la postura de las manos y los brazos, lo que a su vez condiciona la inclinación del tronco. Asimismo, en determinadas motocicletas, también es posible ajustar la ubicación de los reposapiés.
# 3399
Para que el conductor de una motocicleta logre adoptar la posición de conducción más adecuada, se debe considerar que...
A
La mano derecha controlará correctamente el acelerador y el embrague de la motocicleta.
B
Mantendrá el brazo y el antebrazo siempre rectos, sin flexionarlos.
C
Determinados mandos de la motocicleta pueden ser regulados en función de las características físicas del conductor.
Explicación
Una aceleración brusca desplazará el peso de la motocicleta sobre la rueda trasera, lo que puede producir una pérdida de la adherencia de la rueda delantera y del control de la motocicleta.
# 3361
Como norma general, ¿cuál es la forma más adecuada de actuar sobre el mando del acelerador de su motocicleta?
A
Acelerar al mismo tiempo que se desembraga la motocicleta.
B
De forma suave y progresiva.
C
Presionando el pedal correspondiente de forma suave y progresiva.
Explicación
En condiciones de pavimento deslizante por hielo o nieve, se recomienda circular sobre las huellas dejadas por otros vehículos para obtener una mayor adherencia sobre la calzada.
# 3357
Si la calzada se encuentra nevada, ¿resulta conveniente circular siguiendo las rodadas dejadas por otros vehículos?
A
Sí, puesto que facilitará la adherencia.
B
No, porque perjudicará la adherencia.
C
Es indiferente, puesto que no influye en la adherencia.
Explicación
La reducida silueta de las motocicletas en comparación con un turismo dificulta que otros usuarios de la vía las perciban con claridad, especialmente a velocidades altas. Asimismo, resulta más complejo valorar con precisión la distancia y la velocidad a la que circula este tipo de vehículos, lo que puede suponer un riesgo para la seguridad vial.
# 3414
Teniendo en cuenta que las motocicletas suelen poseer una capacidad de aceleración más elevada que los turismos, esta circunstancia...
A
Representa un peligro para los demás usuarios de la vía al costarles más estimar la correcta velocidad y distancia a la que se encuentra la motocicleta.
B
Llegaremos antes utilizando toda la aceleración hasta el próximo semáforo.
C
Nos pondremos siempre en primera fila ante los semáforos en rojo y podremos salir antes que los turismos.
Explicación
El riesgo de sufrir aquaplaning está condicionado por la velocidad del vehículo y el volumen de agua, medido en litros por segundo, que los neumáticos son capaces de desplazar. Al incrementar la velocidad, las cubiertas disponen de menos tiempo para evacuar el agua de la calzada, lo que eleva la posibilidad de perder el contacto con el pavimento. Para evitar este fenómeno, es fundamental circular a una velocidad moderada y asegurar un mantenimiento óptimo de los neumáticos.
# 3356
¿Existe la posibilidad de que se produzca el fenómeno del aquaplaning al circular bajo una lluvia muy fuerte, incluso si el estado de los neumáticos es el adecuado?
A
No, este fenómeno sólo se produce en la conducción de turismos.
B
Sí, especialmente si circulo a velocidad elevada.
C
Sí, pudiéndose evitar totalmente si disminuyo la presión de inflado de los neumáticos.
Explicación
Pese a que se incorporan aditivos para mejorar su adherencia, la pintura empleada en las marcas viales constituye un peligro notable para los vehículos de dos ruedas ante la posibilidad de sufrir un deslizamiento.
# 3427
Al conducir por una zona urbana y disponerse a franquear un paso para peatones, es necesario tener en cuenta que...
A
Está prohibido utilizar un casco con pantalla ahumada o tintada porque disminuye a la visibilidad.
B
La motocicleta tendrá preferencia de paso sobre los peatones.
C
Siempre que sea posible evitaremos circular sobre la zona pintada de la marca de paso para peatones porque puede ser resbaladiza.
Explicación
La estabilidad en la motocicleta se fundamenta en el efecto giroscópico que se genera al alcanzar una velocidad determinada. Superando los 30 km/h, el vehículo tiende a conservar el equilibrio por sí solo; por el contrario, a velocidades inferiores aparece la inestabilidad, lo que obliga al conductor a intervenir activamente utilizando el manillar y los movimientos de su propio cuerpo para mantener la verticalidad.
# 3376
¿De qué acción depende el mantenimiento del equilibrio de una motocicleta cuando circula a una velocidad de 10 km/h?
A
Del efecto giroscópico.
B
Del conductor que deberá realizar, generalmente con el manillar y su cuerpo, movimientos rápidos y cortos.
C
Del sistema antibloqueo de frenos ABS, siempre que la motocicleta disponga de un motor con más de 250 cm³.
Explicación
En este tipo de circunstancias, resulta fundamental reducir la marcha y rebasar la irregularidad manteniendo una trayectoria lo más perpendicular posible (ángulo de 90º); de este modo, se evita el desplazamiento lateral de la rueda delantera y el riesgo de sufrir una caída. Asimismo, es recomendable apoyarse sobre los estribos para absorber el impacto con las articulaciones de codos y rodillas, descartando siempre un incremento súbito de la velocidad.
# 3405
Si durante la marcha resulta imposible esquivar un bache en la calzada, ¿de qué manera se debe actuar para superarlo con seguridad?
A
Aminorar la velocidad y pasar sobre el bache formando un ángulo lo más recto posible entre la rueda y el mismo.
B
Ponerse de pie sobre los reposapiés laterales y aumentar rápidamente la velocidad.
C
Aumentar la velocidad al máximo y desembragar justo en el momento en el que se circule sobre el bache.
Explicación
Debido a que la inclinación de la motocicleta aumenta el espacio que esta ocupa en la calzada, existe el riesgo de que parte de nuestro cuerpo invada el carril de sentido contrario al tomar una curva. Por este motivo, debemos circular arrimados al borde derecho de la vía, siempre sin entrar en el arcén.
# 3416
Al inclinar el vehículo para realizar el trazado de una curva, el conductor debe ser consciente de que...
A
Ocuparemos menos espacio en la calzada que al circular en trayectoria recta.
B
En caso de emergencia será aconsejable aminorar la velocidad utilizando fuertemente sólo el freno delantero.
C
Ocuparemos más espacio en la calzada que al circular en trayectoria recta.
Explicación
Ante precipitaciones intensas que generen acumulación de agua en la calzada, se debe moderar la velocidad para facilitar que el dibujo de los neumáticos evacue el agua, evitando así que el vehículo patine. Además, es fundamental aumentar la separación con el vehículo que circula delante, ya que la distancia de frenado se incrementa considerablemente: puede llegar a ser el doble bajo la lluvia y hasta diez veces mayor sobre placas de hielo.
# 3402
Si se encuentra circulando bajo una lluvia intensa, ¿qué medidas de precaución debe adoptar para garantizar la seguridad?
A
Encender la luz de largo alcance siempre.
B
Circular a velocidad moderada y, si fuera preciso, detener el vehículo.
C
Circular lo más cerca posible del vehículo que va delante de la motocicleta para tener mayor protección y visibilidad.
Explicación
Por norma general, no se debe retirar el casco a un motorista que ha sufrido un accidente para evitar el riesgo de agravar posibles lesiones de columna, las cuales son muy frecuentes en estos siniestros. Únicamente se procederá a su extracción en casos excepcionales, como para realizar maniobras de reanimación, y siempre que se disponga de los conocimientos técnicos precisos para no provocar daños adicionales.
# 3429
En caso de prestar auxilio a un motorista que ha sufrido un accidente en la vía, ¿resulta adecuado proceder a retirarle el casco de protección?
A
Sí, siempre debo quitárselo lo antes posible para evitar asfixias.
B
Sí, siempre que el herido esté consciente.
C
No como norma general, salvo que conozca perfectamente las técnicas de auxilio.
Explicación
Independientemente de lo óptima que resulte la enseñanza de la conducción, esta siempre es incompleta y requiere de la experiencia obtenida durante los primeros años de práctica. Es por ello que los datos estadísticos muestran un incremento de la siniestralidad en los conductores durante dicha etapa inicial al volante.
# 3396
¿Se puede establecer una vinculación directa entre la escasa práctica en la conducción de motocicletas y el incremento del riesgo de sufrir un accidente?
A
Sí.
B
No.
Explicación
La anticipación y la previsión constituyen una regla esencial en la conducción, cobrando mayor importancia en las zonas de incertidumbre, definidas como los espacios en los que otros usuarios pueden realizar movimientos de manera inesperada.
# 3393
¿Qué actuación debe priorizar el conductor de una motocicleta para circular con seguridad por una vía urbana, considerando que las zonas de incertidumbre son más frecuentes en este entorno?
A
Aumentar la velocidad para superar rápidamente estas zonas.
B
Advertir de su presencia a los demás usuarios.
C
Prever y anticiparse continuamente a los posibles comportamientos de los demás usuarios.
Explicación
El espacio total de detención se obtiene sumando la distancia de reacción y la distancia de frenado. Se define como distancia de reacción al trayecto que recorre el vehículo desde que el conductor detecta un riesgo hasta que inicia la acción de frenar. Por otro lado, la distancia de frenado es el recorrido realizado por el automóvil desde que se pisa el freno hasta que se detiene por completo. En consecuencia, la distancia de detención abarca todo el espacio transitado desde que se percibe el peligro hasta la inmovilización total del vehículo. Si el pavimento está mojado, la adherencia de los neumáticos disminuye, lo que provoca un incremento en la distancia de frenado, que puede llegar a ser hasta el doble que en condiciones de suelo seco. Debido a este aumento en el tramo de frenado, la distancia de detención final será también superior.
# 3400
Si el pavimento de la calzada se encuentra mojado, se debe tener en cuenta que la distancia de detención será...
A
Mayor que si la calzada está seca.
B
Menor que si la calzada está seca.
C
Igual que si la calzada está seca.
Explicación
En un desplazamiento grupal, es recomendable que la motocicleta con menor potencia lidere la marcha. Esto permite que el resto de integrantes, al disponer de vehículos con mayor potencia, puedan seguir el ritmo del grupo sin complicaciones.
# 3428
Al emprender un viaje de largo recorrido en grupo, ¿qué motocicleta resulta más recomendable que se sitúe al frente de la formación para marcar el ritmo?
A
Siempre la motocicleta más potente.
B
La de menor potencia.
C
La que disponga de mayor autonomía en cuanto a carburante.
Explicación
La estabilidad de la motocicleta se fundamenta en el efecto giroscópico a partir de una velocidad determinada. Superados los 30 km/h, el vehículo mantiene el equilibrio de forma natural, pero a velocidades inferiores la conducción es más inestable, obligando a quien conduce a intervenir mediante el uso del manillar y el movimiento del propio cuerpo para mantener la verticalidad.
# 3424
¿A partir de qué velocidad aproximada el efecto giroscópico comienza a influir en la estabilidad de una motocicleta, permitiendo que esta se mantenga en equilibrio?
A
15 km/h.
B
30 km/h.
C
60 km/h.
Explicación
Cuando las motocicletas carecen de estructura de autoprotección, el cuerpo del conductor queda expuesto directamente al aire, generando una resistencia que variará dependiendo de la postura que este adopte.
# 3389
Al circular con una motocicleta, ¿la postura que mantenga el conductor sobre el vehículo tiene la capacidad de influir en su resistencia aerodinámica?
A
Sí.
B
No, siempre que no transporte a un viajero.
C
No, porque tanto la motocicleta como el conductor presentan un volumen muy reducido.
