La rotación de las ruedas produce el efecto giroscópico, que permite que la motocicleta mantenga la verticalidad y el equilibrio. Este fenómeno se debilita al reducir la velocidad, resultando más complicado estabilizar el vehículo a 15 km/h que a velocidades superiores. Es a partir de los 30 km/h cuando se alcanza una estabilidad más perceptible; a velocidades inferiores, la motocicleta es más inestable y el conductor debe emplear el manillar y su propio peso corporal para conservar el equilibrio.
# 3380
Al circular en trayectoria recta a una velocidad de 15 km/h, el efecto giroscópico...
A
tendrá menos influencia, siendo el conductor el que mantenga en equilibrio la motocicleta.
B
aumentará al disminuir la velocidad de rotación de la rueda.
C
es el causante de que se mantenga en equilibrio la motocicleta.
Explicación
Al circular en grupo, especialmente con conocidos, pueden aparecer comportamientos competitivos o de exhibicionismo; estas actitudes son peligrosas y están prohibidas. Asimismo, las motocicletas tienen prohibida la circulación en paralelo. Se aconseja que el vehículo con menor potencia lidere la formación para garantizar que el resto de conductores pueda seguir el ritmo del grupo sin dificultad.
# 3403
Al circular integrados en un grupo de motocicletas, ¿qué factor de riesgo puede surgir durante el trayecto?
A
Es aconsejable que la motocicleta que encabeza el grupo sea la más potente.
B
Puede existir el riesgo de conductas competitivas y exhibicionistas entre los componentes del grupo.
C
Se permite circular en paralelo siempre y cuando la separación lateral entre las motocicletas sea mayor de 1,50 metros.
Explicación
La distancia de frenado comprende el trayecto que recorre el vehículo desde el instante en que el conductor acciona el sistema de frenado hasta que se detiene por completo. Este espacio está condicionado por diversos factores que pueden influir en su longitud, como la velocidad, el estado técnico de los frenos, la suspensión y los neumáticos, el nivel de carga transportada, el estado de la vía o la meteorología. En superficies con hielo, la distancia de frenado puede incrementarse hasta 10 veces en comparación con un pavimento seco, mientras que en calzadas mojadas este valor puede llegar a duplicarse.
# 3432
¿En qué proporción puede llegar a incrementarse la distancia de frenado cuando se circula sobre una calzada con presencia de hielo?
A
Diez veces más que en condiciones normales.
B
El doble que en condiciones normales.
C
Cuatro veces más que en condiciones normales.
Explicación
Pese a que se incorporan aditivos para mejorar su adherencia, la pintura empleada en las marcas viales constituye un peligro notable para los vehículos de dos ruedas ante la posibilidad de sufrir un deslizamiento.
# 3427
Al conducir por una zona urbana y disponerse a franquear un paso para peatones, es necesario tener en cuenta que...
A
Está prohibido utilizar un casco con pantalla ahumada o tintada porque disminuye a la visibilidad.
B
La motocicleta tendrá preferencia de paso sobre los peatones.
C
Siempre que sea posible evitaremos circular sobre la zona pintada de la marca de paso para peatones porque puede ser resbaladiza.
Explicación
Debido a sus dimensiones reducidas, las motocicletas y los vehículos de dos ruedas en general son detectados con mayor dificultad por los demás usuarios de la vía. Por esta razón, resulta fundamental que el conductor utilice indumentaria de colores que favorezcan su visibilidad y que los sistemas de alumbrado se mantengan en óptimo estado, aspectos que cobran especial relevancia durante la noche o bajo condiciones meteorológicas desfavorables.
# 3385
Al circular en condiciones de iluminación nocturna, ¿qué circunstancia debe tener presente el conductor de una motocicleta respecto a su visibilidad?
A
Podremos circular a mayor velocidad porque siempre circulan menos vehículos.
B
Al circular sobre una motocicleta no existe riesgo de ser deslumbrados por los demás usuarios.
C
Los demás usuarios tendrán más dificultad para identificar a la motocicleta correctamente.
Explicación
Esta maniobra se efectúa deslizando dos dedos bajo el borde inferior del casco, sin proceder a retirarlo, para palpar el lateral del cuello a la altura de la nuez. Es fundamental recordar que un motorista accidentado puede presentar multitraumatismos, por lo que no se le debe desplazar ni quitarle el casco para evitar el agravamiento de posibles lesiones en el cráneo y las cervicales, salvo que resulte estrictamente necesario y se posean los conocimientos técnicos requeridos.
# 3426
En caso de accidente, ¿resulta viable comprobar el pulso carotideo de un herido sin que sea necesario retirarle previamente el casco de protección?
A
No, es totalmente imposible. Es imprescindible quitarle el casco.
B
Sí, es una técnica fácil y se puede realizar.
C
Sí, pero conlleva riesgo, ya que es preciso colocar al herido en posición de defensa.
Explicación
Cualquier persona implicada, que presencie o se encuentre ante un siniestro vial tiene el deber de socorrer a los afectados, siempre que se requiera asistencia y no se ponga en riesgo la seguridad propia o ajena. Si al personarse en el lugar la ayuda ya está debidamente coordinada, no existe obligación legal de detenerse. En este supuesto, es fundamental proseguir la marcha sin reducir la velocidad para observar, evitando así generar retenciones o situaciones de peligro derivadas del denominado «efecto mirón».
# 3397
En el caso de presenciar un siniestro vial en el que no estemos directamente involucrados, ¿qué conducta debemos adoptar respecto a los afectados?
A
Continuaremos circulando, sin detenernos.
B
Auxiliaremos o solicitaremos auxilio para atender a la víctima.
C
Antes de llevar a cabo cualquier valoración del estado general de la víctima, le retiraremos de forma inmediata el casco de protección.
Explicación
Para lograr una relación óptima entre el carburante utilizado y el trayecto realizado, se debe circular a una velocidad moderada. La eficiencia empeora y las emisiones contaminantes aumentan cuando la velocidad es excesivamente alta o demasiado baja. Bajar pendientes en punto muerto es una práctica errónea para ahorrar combustible, dado que el motor consume al mantenerse al ralentí. En cambio, si se circula con una marcha engranada por encima de 20 km/h sin presionar el acelerador, el consumo es nulo. Por último, el empleo de neumáticos de mayor tamaño y peso elevará el gasto de combustible del vehículo.
# 3398
Con el propósito de lograr una conducción que ahorre combustible y sea respetuosa con el medio ambiente, se recomienda...
A
Circular a velocidad moderada.
B
Descender las pendientes en punto muerto y con el motor a ralentí.
C
Instalar en su motocicleta un neumático de mayor peso y dimensiones que el habitualmente empleado.
Explicación
Al trazar una curva, la fuerza centrífuga tiende a proyectar la motocicleta hacia el exterior. Mediante el desplazamiento del cuerpo del conductor, se modifica el centro de gravedad del vehículo, lo que permite inclinarlo para contrarrestar dicho efecto y realizar el giro correctamente.
# 3369
Al trazar una curva hacia la izquierda, la postura que adopta el conductor de la motocicleta roja que aparece en la imagen...
A
Afecta al centro de gravedad del conjunto conductor-motocicleta.
B
No es correcta, porque la motocicleta siempre deberá inclinarse más que el cuerpo del conductor.
C
Consigue contrarrestar la fuerza centrípeta, que es la que lleva hacia la derecha a la motocicleta.
Explicación
La presencia de niebla densa reduce de forma considerable la visibilidad y humedece la superficie de la calzada, lo que provoca una menor adherencia de los neumáticos y, como consecuencia, un incremento en la distancia de detención.
# 3359
Al circular bajo condiciones de niebla muy espesa, el conductor debe tener presente que esta situación meteorológica conlleva una...
A
Disminución de la distancia de detención en caso de frenada.
B
Falta de visibilidad pero no afectará a la adherencia de los neumáticos.
C
Reducción de la visibilidad y de la adherencia de los neumáticos.
Explicación
En los accidentes de motocicleta, las lesiones cervicales se encuentran entre las más habituales y su gravedad puede incrementarse si se realiza una retirada inadecuada del casco.
# 3408
Al prestar auxilio a un herido en un accidente de circulación que todavía lleva puesto el casco de protección, ¿se le debe retirar dicho elemento?
A
No, como norma general.
B
Sí, cuando sangre por la nariz.
C
Sí, cuando el herido esté consciente.
Explicación
Para evitar que las ruedas se bloqueen, los frenos deben accionarse de manera suave y progresiva. Un bloqueo de las mismas incrementaría tanto la distancia de frenado como la posibilidad de perder el control de la motocicleta.
# 3401
Al accionar los dispositivos de frenado de una motocicleta, ¿de qué manera se debe ejercer la presión sobre ellos?
A
De forma suave y progresiva.
B
Con anticipación, de forma rápida y brusca.
C
Será más aconsejable sortear o esquivar el obstáculo sin necesidad de frenar.
Explicación
La fuerza centrífuga es el efecto que empuja a la motocicleta hacia la zona exterior de una curva. Su intensidad está sujeta a varios factores, destacando especialmente la rapidez y la masa de la motocicleta. De este modo, cuanto más elevados sean la velocidad o el peso, mayor será el impulso que tiende a desplazar el vehículo hacia fuera de la trayectoria.
# 3362
¿Podría el peso de la motocicleta llegar a influir en el control del vehículo en el momento de realizar el trazado de una curva?
A
Sí, porque el peso puede afectar a la trayectoria de la motocicleta haciendo que se salga de la curva.
B
No, porque a la trayectoria de la motocicleta sólo le va a afectar el radio de la curva.
C
No, aunque se circule a una velocidad elevada.
Explicación
Circulando a una velocidad constante, la fuerza centrífuga aplicada sobre la motocicleta resulta mucho más intensa en las curvas cerradas que en aquellas con un radio mayor. Debido a esto, el peligro de sufrir una salida de la vía se incrementa significativamente en los giros más cerrados.
# 3394
¿En qué clase de trazados curvos es fundamental aumentar la precaución para minimizar el peligro de sufrir una salida de la vía?
A
En las curvas que presenten un radio mayor.
B
En todas las curvas a la derecha seguidas de otra a la izquierda.
C
En las curvas con un radio menor.
Explicación
La fuerza centrífuga es el fenómeno físico que desplaza la motocicleta hacia la parte externa del giro. Esta fuerza está condicionada por diversos factores, tales como la masa del vehículo y su rapidez; de este modo, cuanto más elevados sean el peso y la velocidad, más intenso será el empuje hacia el exterior de la curva.
# 3355
¿Existe un mayor riesgo de sufrir una salida de la calzada si se incrementa la velocidad mientras se realiza el trazado de una curva?
A
Sí.
B
No.
Explicación
A un herido que ha sufrido un accidente de moto le podemos tomar el pulso carotideo palpando su cuello, con dos dedos en uno u otro lado de la nuez, por debajo del casco sin necesidad de retirarlo.
# 3365
El conductor de la motocicleta que se observa en la imagen ha sufrido una caída y se encuentra herido. ¿Se le puede tomar el pulso carotideo (en el cuello) sin quitarle el casco de protección?
A
No, es totalmente imposible. Es imprescindible quitarle el casco.
B
Sí, pero será necesario que con anterioridad se coloque al herido en posición de defensa.
C
Sí, porque se puede realizar.
Explicación
El tiempo de reacción es el intervalo que transcurre desde que el conductor percibe un estímulo u obstáculo hasta que ejecuta una respuesta. Este factor depende únicamente del estado psicofísico de la persona al volante, sin que la velocidad o el estado de la calzada puedan influir en su duración. El promedio estimado de reacción para un conductor en condiciones normales es de 0,75 segundos. La distancia de reacción se define como el espacio recorrido durante ese tiempo de reacción. Su extensión varía según la rapidez de respuesta del individuo y la velocidad del vehículo, ya que, a mayor ritmo de marcha, se cubrirán más metros antes de empezar a actuar. La distancia de frenado comprende el trayecto que realiza el vehículo desde el momento en que se pisa el freno hasta que se detiene por completo. En ella pueden influir múltiples variables: la velocidad, la masa y la carga transportada, el estado mecánico, las condiciones de la vía y los factores meteorológicos (pudiendo duplicarse con lluvia o aumentar hasta diez veces con presencia de hielo o nieve). La distancia de detención (o detención técnica) es el resultado de sumar la distancia de reacción y la de frenado. Es, en definitiva, el espacio total que recorre el automóvil desde que se identifica un peligro potencial hasta que alcanza la inmovilización absoluta. Distancia de reacción Distancia de frenado Distancia de detención
# 3410
El espacio que recorre el automóvil desde el momento en que el conductor visualiza un riesgo hasta que comienza a ejecutar una respuesta se define como...
A
distancia de reacción.
B
distancia de frenado.
C
distancia de detención.
Explicación
Tras sufrir una caída con la motocicleta, es posible que diversos componentes hayan resultado dañados, comprometiendo la seguridad. Por ello, resulta fundamental realizar una inspección antes de reanudar la marcha para verificar que su estado y funcionamiento son los adecuados.
# 3433
Tras sufrir una caída de la que hayamos salido ilesos, ¿qué pautas de actuación se deben seguir antes de reanudar el desplazamiento con la motocicleta?
A
Incorporarnos inmediatamente al tráfico e intentar recuperar el tiempo perdido.
B
No continuar conduciendo porque la motocicleta queda inutilizada.
C
Antes de continuar circulando, realizaremos las comprobaciones necesarias para valorar el estado en que se encuentra la motocicleta.
Explicación
El riesgo de sufrir aquaplaning está condicionado por la velocidad del vehículo y el volumen de agua, medido en litros por segundo, que los neumáticos son capaces de desplazar. Al incrementar la velocidad, las cubiertas disponen de menos tiempo para evacuar el agua de la calzada, lo que eleva la posibilidad de perder el contacto con el pavimento. Para evitar este fenómeno, es fundamental circular a una velocidad moderada y asegurar un mantenimiento óptimo de los neumáticos.
# 3356
¿Existe la posibilidad de que se produzca el fenómeno del aquaplaning al circular bajo una lluvia muy fuerte, incluso si el estado de los neumáticos es el adecuado?
A
No, este fenómeno sólo se produce en la conducción de turismos.
B
Sí, especialmente si circulo a velocidad elevada.
C
Sí, pudiéndose evitar totalmente si disminuyo la presión de inflado de los neumáticos.
Explicación
En este tipo de circunstancias, resulta fundamental reducir la marcha y rebasar la irregularidad manteniendo una trayectoria lo más perpendicular posible (ángulo de 90º); de este modo, se evita el desplazamiento lateral de la rueda delantera y el riesgo de sufrir una caída. Asimismo, es recomendable apoyarse sobre los estribos para absorber el impacto con las articulaciones de codos y rodillas, descartando siempre un incremento súbito de la velocidad.
# 3405
Si durante la marcha resulta imposible esquivar un bache en la calzada, ¿de qué manera se debe actuar para superarlo con seguridad?
A
Aminorar la velocidad y pasar sobre el bache formando un ángulo lo más recto posible entre la rueda y el mismo.
B
Ponerse de pie sobre los reposapiés laterales y aumentar rápidamente la velocidad.
C
Aumentar la velocidad al máximo y desembragar justo en el momento en el que se circule sobre el bache.
Explicación
En condiciones de hielo o nieve, aumenta el peligro de que el automóvil patine. Si se emplean marchas cortas, el exceso de potencia hará que las ruedas pierdan tracción y patinen con facilidad. Por el contrario, el uso de marchas largas minimiza este riesgo al transmitir una potencia más moderada a las ruedas.
# 3412
Al conducir por una calzada con presencia de hielo o nieve, ¿de qué forma es recomendable realizar el desplazamiento?
A
utilizando la relación de marchas más baja posible.
B
frenando a fondo en las curvas.
C
utilizando la relación de marchas más alta posible.
Explicación
Por norma general, la pintura de las marcas viales presenta una menor adherencia que el asfalto, lo que incrementa el peligro para los vehículos de dos ruedas. Con el fin de mitigar este riesgo, se debe circular sobre la señalización a velocidad reducida y manteniendo una trayectoria perpendicular, buscando incidir en un ángulo lo más recto posible (90 grados).
# 3386
¿Qué medida de prevención debe tomar el conductor de una motocicleta al aproximarse a una marca vial transversal para compensar la posible pérdida de adherencia sobre el pavimento?
A
Inclinar la motocicleta y pasar muy rápidamente sobre la marca vial.
B
Atravesar la marca vial formando un ángulo lo menos recto posible ente el neumático y la zona del pavimento en la que está pintada la marca.
C
Disminuir la velocidad con anterioridad.
Explicación
Independientemente de lo óptima que resulte la enseñanza de la conducción, esta siempre es incompleta y requiere de la experiencia obtenida durante los primeros años de práctica. Es por ello que los datos estadísticos muestran un incremento de la siniestralidad en los conductores durante dicha etapa inicial al volante.
# 3396
¿Se puede establecer una vinculación directa entre la escasa práctica en la conducción de motocicletas y el incremento del riesgo de sufrir un accidente?
A
Sí.
B
No.
Explicación
Las variables de riesgo son aquellas circunstancias que incrementan la posibilidad de verse involucrado en un siniestro vial. En el tráfico intervienen tres factores con distintos niveles de incidencia: - **Factor humano (70% - 90%)**: es el elemento predominante. Controlando los riesgos vinculados al conductor (como las distracciones, la velocidad, el cansancio o la ingesta de alcohol, drogas y fármacos), es posible minimizar la probabilidad de sufrir un accidente y atenuar sus efectos. - **Factor vía y entorno (10% - 35%)**: este factor influye cuando el conductor no ajusta su comportamiento a las condiciones de la carretera o a la meteorología. - **Factor vehículo (4% - 13%)**: su impacto puede reducirse sustancialmente mediante un correcto mantenimiento preventivo del automóvil.
# 3409
¿Qué elementos generales van a influir de manera directa en la seguridad durante la conducción de una motocicleta?
A
El estado del conductor, del vehículo y de la vía.
B
Exclusivamente el estado del conductor.
C
Exclusivamente el estado de la vía.
Explicación
Debido a que la adherencia de los neumáticos en calzadas con nieve resulta mínima, resulta fundamental eludir frenazos o aceleraciones repentinas para prevenir el patinado de la motocicleta. Se recomienda circular empleando la marcha más larga que sea posible y limitar los cambios de relación, garantizando así que la fuerza se transmita a la rueda motriz de forma progresiva y suave.
# 3374
¿Qué técnica de conducción resulta más segura para afrontar el ascenso de una pendiente cuando la calzada se encuentra cubierta de nieve?
A
Seleccionaré la relación de marchas más alta de las que razonablemente sea posible emplear y evitaré realizar cambios.
B
Seleccionaré siempre la 1ª relación de marchas y avanzaré utilizando el medio embrague.
C
Seleccionaré la relación de marchas más alta que razonablemente sea posible emplear, cambiando frecuentemente de velocidad.
Explicación
Al realizar una frenada, la carga de la motocicleta se desplaza hacia la rueda delantera, mientras que durante las aceleraciones, el peso se transfiere hacia la rueda trasera.
# 3368
Durante la acción de frenado de una motocicleta, ¿hacia qué rueda se desplaza de manera mayoritaria el peso del conjunto?
A
Sobre la rueda trasera.
B
Sobre las dos ruedas, repartiéndose el peso siempre entre ambas ruedas de forma homogénea.
C
Sobre la rueda delantera.
Explicación
Debido a que la pintura ofrece menor adherencia que el asfalto, se incrementa el riesgo para los vehículos de dos ruedas. Para mitigar este peligro, se debe circular sobre la marca vial a baja velocidad y perpendicularmente, buscando formar un ángulo lo más cercano posible a los 90 grados.
# 3383
Para reducir el peligro de pérdida de estabilidad o caída al circular sobre una marca vial pintada en la calzada, la trayectoria de las ruedas respecto a dicha marca debe formar un ángulo...
A
Lo más recto posible.
B
Lo más abierto posible.
C
Lo más cerrado posible.
Explicación
El carenado de una motocicleta tiene como finalidades principales aumentar la seguridad del motorista, ofreciendo protección ante impactos o factores meteorológicos y mejorando la estabilidad y el confort durante la conducción. Asimismo, su diseño busca optimizar la aerodinámica para conseguir una reducción en el consumo de carburante.
# 3354
Cuando se realiza un desplazamiento en motocicleta bajo condiciones climatológicas adversas de frío y lluvia...
A
La conducción será más cómoda y segura si la motocicleta dispone de carenado.
B
Conviene tomar algún estimulante para combatir el frío.
C
Aumentará la eficacia de los sistemas de frenado, sobre todo si son de disco.
Explicación
La niebla reduce la adherencia de los neumáticos al humedecer el asfalto de la calzada. Con el pavimento mojado, la pérdida de agarre aumenta la distancia de frenado, lo que obliga a disminuir la velocidad y ampliar la distancia de seguridad. Se debe frenar siempre con suavidad para prevenir un posible bloqueo de las ruedas.
# 3360
¿Puede la presencia de niebla durante la conducción influir en la pérdida de adherencia del vehículo?
A
Sí, puesto que la niebla humedece el asfalto
B
No, nunca.
C
No, la niebla afecta solo a la falta de visibilidad.
Explicación
Por norma general, no se debe retirar el casco a un motorista que ha sufrido un accidente para evitar el riesgo de agravar posibles lesiones de columna, las cuales son muy frecuentes en estos siniestros. Únicamente se procederá a su extracción en casos excepcionales, como para realizar maniobras de reanimación, y siempre que se disponga de los conocimientos técnicos precisos para no provocar daños adicionales.
# 3429
En caso de prestar auxilio a un motorista que ha sufrido un accidente en la vía, ¿resulta adecuado proceder a retirarle el casco de protección?
A
Sí, siempre debo quitárselo lo antes posible para evitar asfixias.
B
Sí, siempre que el herido esté consciente.
C
No como norma general, salvo que conozca perfectamente las técnicas de auxilio.
